?
?

Category: транспорт

promo vasily_sergeev march 3, 2013 13:30 149
Buy for 100 tokens
В журнале формируются СОДЕРЖАНИЯ: указатели на то, как перейти к соответствующим ресурсам. Поисковикам, библиотекам, новостным агентствам, картинным галереям, блоггерам - путешественникам... Ну, типа оглавления рунета - таким я вижу свой журнал. Текущего оглавления. Или текущего содержания…
плачет

Без заголовка

Автор - belorys_kh. Это цитата этого сообщения
Ушедшие под землю древние дороги Европы

Они похожи на окопы, оставшиеся после войны, или туннели, протянувшиеся через леса. Эти древние дороги, называемые холлоуэйз, которые протянулись по всей Европе. Изначально они появлялись на ровном месте, но на протяжении веков, под поступью миллионов ног и копыт торговцев и путников, дорожное полотно стиралось и все глубже уходило в землю, создавая рвы, которые сегодня расположены ниже уровня окружающего ландшафта. Многие из этих древних магистрали затем стали временными водными путями во время дождей, которые в дальнейшем углубили и расширили дороги, делая их постоянными особенностями ландшафта.

Некоторые из этих дорог сейчас имеют глубину до 9 метров, и больше похожи на ущелья, чем на дороги.

Collapse )

плачет

Без заголовка

Автор - klari126. Это цитата этого сообщения
Дорога Троллей

                Очень крутая и опасная.

   Входит в десятку самых опасных дорог в мире.

Дорога Троллей продолжается от нуля до тысячи метров через скалы и стремительный водопад. Всё выше, выше, выше... Чтобы заехать на гору, надо сделать 11 крутых витков. Дорога подвластна Троллям.Collapse )

плачет

Без заголовка

Автор - Bo4kaMeda. Это цитата этого сообщения
101 подстаканник

Bo4kaMeda
yapet здесь


01


История данного предмета в вагоне теряется во тьме лет, называют как 1892 год (первые упоминания в документах), так и 1924 год (первый массовый заказ НКПС у промышленности). Вероятно первые варианты несли только символику МПС (без конкретики) и фигурировали в престижных курьерских поездах и СВПС (спальных вагонах прямого сообщения).



02

Но после взрывного появления на советских рельсах фирменных поездов (1965-1967 гг.) некоторые особо зажиточные железные дороги стали экипировать свои «флагманы» (поезда в Москву) особыми маршрутными досками, интерьерами и посудой. В том числе и подстаканниками.

Традиция, замечу, была продолжена и в постсоветское время, в девяностые и ранние двухтысячные годы, когда произошел второй пик обуржуазивания железных дорог.

Начнем по порядку.

Collapse )
плачет

Без заголовка

Автор - Ирина_Кремкова. Это цитата этого сообщения
улыбнуло

-ek6cBH1DzA (540x521, 52Kb)

— Ань, это такой кошмар, я только что с заправки - бензин так подорожал - невозможно...
— А мне все равно - я всегда на 300 рублей заправляюсь...

— Хотела купить шкаф-купе, а у меня денег не хватило.
— Бери плацкарт!

— Дорогая, ты у меня целый месяц выпрашивала туфли, как у Ленки! Я тебе их купил. Почему ты их не носишь?
— Потому что у Ленки такие же!
Collapse )
плачет

Без заголовка

Автор - танкист_Т-72. Это цитата этого сообщения
7 ж/д путей, которые проходят там, где их точно увидеть никто не планировал

Создание железной дороги стало одним из величайших достижений человека в области транспорта. На протяжении последних столетий было создано огромное количество путей для самых разных составов. Некоторые из них проходят в весьма экзотических местах, что делает такие железные дороги настоящей достопримечательностью. Найти подобные диковинки можно по всему миру. В этом обзоре - самые интересные из них.

Необычные железные дороги, которые можно считать достопримечательностью.

1. Блумерский разрез

Проходит в вырезе, в холмах.

Одна из первых Железных дорог в американском штате Калифорния. Дорога примечательна тем, что проходит в холмах, а для ее строительства в 1860-х годах нужно было возвести деревянную эстакаду высотой 30 метров и протяженностью в 150 метров. Современники этой конструкции называли ее «восьмым чудом света». Collapse )

плачет

Дорога в никуда

А по бокам-то всё косточки русские...
Сколько их! Ванечка, знаешь ли ты?

Н. А. Некрасов. Железная дорога



Цитата сообщения Мадлена_де_Робен

Дорога в никуда

Среди множества сталинских «великих строек» (Беломорканал, Волгоканал, железная дорога Котлас — Воркута, участки Байкало-Амурской магистрали и др.) эпопея сооружения дороги Салехард — Игарка выделяется особой непродуманностью и заведомой бессмысленностью. Сталинская «стройка века», железнодорожный путь вдоль Полярного круга, оказалась никому не нужна…

…Исторические развалины действуют завораживающе. В огромной стране и развалины бывают неоглядными. Один из таких памятников недавней нашей истории растянулся на сотни километров вдоль Полярного круга. Это брошенная железная дорога Салехард — Игарка, которую еще называют «Мертвой дорогой».



В 1949 Советским руководством было принято решение о строительстве полярной железной дороги Игарка — Салехард. Ее строили зэки с 1947го по 1953 год под завесой полной секретности. Первые сведения просочились в конце хрущевской оттепели.

Collapse )



52vadim
21.03.1953
Совершенно секретно
Проект

Об изменении строительной программы 1953 года

Учитывая, что строительство ряда гидротехнических сооружений, железных, шоссейных дорог и предприятий, предусмотренное ранее принятыми постановлениями Правительства не вызывается неотложными нуждами народного хозяйства, Совет Министров СССР постановляет:
1. Прекратить строительство следующих объектов:
а) гидротехнических сооружений —
Главный Туркменский канал;
самотечный канал Волга—Урал;
Волго-балтийский водный путь;
гидроузлы на Нижнем Дону;
Усть-Донецкий порт;
б) железных и автомобильных дорог —
железная дорога Чум—Салехард—Игарка, судоремонтные мастерские, порт и поселок в районе Игарки;
железная дорога Комсомольск—Победино;
тоннельный переход под Татарским проливом;
железная дорога Апатиты—Кейва—Поной;
железная дорога Варфоломевка—Чугуевка — бухта Ольга;
железная дорога Чугуевка—Сергеевка;
железная дорога Архангельск—Ручьи—Мезень;
железная дорога Красноярск—Енисейск;
железная дорога Петропавловск-на-Камчатке—Усть-Большерецк;
автомобильная дорога Усть-Большерецк—Озеровский рыбкомбинат;
автомобильные дороги на Кольском полуострове, в Архангельской и Мурманской областях и на побережье Балтийского моря;
( Свернуть )
в) промышленные предприятия —
Кировский химический завод;
Черногорский завод искусственного жидкого топлива;
Араличевский завод искусственного жидкого топлива;
верфь металлического судостроения в Осетрово.
2. Обязать министерства: путей сообщения (т. Бещева), электростанций и электропромышленности (т. Первухина), сельского хозяйства и заготовок СССР (т. Козлова), морского и речного флота (т. Шашкова), металлургической промышленности (т. Тевосяна), нефтяной промышленности (т. Байбакова), химической промышленности (т. Тихомирова):
а) в двухнедельный срок разработать и представить в Совет Министров СССР мероприятия по проведению консервации или ликвидации указанных в п. 1 строительств и сметы расходов на эту цель;
б) принять меры к полной сохранности незаконченных строительных объектов, привести их в годное для консервации состояние и обеспечить использование имеющихся на прекращаемых строительством объектах подсобных предприятий, оборудования и материалов для других хозяйственных целей.
3. Обязать Госплан СССР:
а) внести необходимые изменения, вытекающие из настоящего постановления, в планы соответствующих министерств на 1953 год;
б) снять фонды на металл, топливо, строительные материалы, оборудование и другие фонды, выделенные на 1953 год для объектов, прекращенных строительством.
4. Обязать Министерство обороны СССР (т. Василевского):
а) прекратить комплектование двух дорожно-строительных дивизий, предусмотренных Постановлением Совета Министров СССР от 30 января 1953 года за № 273-126-с, на которые возложено выполнение работ по строительству железной дороги Петропавловск-Камчатский—Усть-Большерецк и автомобильной дороги Усть-Большерецк—Озерковский рыбкомбинат;
б) расформировать дорожные военно-строительные части, сформированные на основании Постановления Совета Министров № 3865-1767сс от 8 октября 1951 года, для выполнения работ по строительству дорог на Кольском полуострове, в Архангельской области и на побережье Балтийского моря.
5. Обязать Министерство финансов СССР внести изменения в балансы доходов и расходов на 1953 год по министерствам в соответствии с настоящим постановлением.

ГАРФ. Ф. 9401. Оп. 2. Д. 416. Лл. 17–19. Машинописная копия. (с)



Обратите внимание на дату: через две недели после смерти отца всех народов. До какой же степени эти проекты были никому не нужны, кроме корифея всех наук!
плачет

Так говорят в Одессе

Цитата сообщения Elena_Besedkina

Так говорят в Одессе

Одесса — особенный город. Об уникальном юморе и знаменитом сленге его жителей складывают легенды, пишут книги и снимают фильмы. Повседневные разговоры одесситов заслуживают отдельного внимания — настолько они красочны, колоритны и насыщены необычными речевыми оборотами.


AdMe.ru восхищается остроумием жителей Одессы и считает, что так точно можно научиться ироничному отношению к жизни.

— Скажите, уважаемый, если я пойду по этой улице, там будет автовокзал?
— Там будет автовокзал, даже если вы туда не пойдете!

— Сарочка, что тебе подарить на Новый год?
— Да дари что хочешь! Главное, чтоб мех красиво отражался в серьгах с бриллиантами!


— Сема, я слышал, что ты женился?
— Таки да.
— Поздравляю! Ты счастлив?
— Сара говорит, что да.


— Моня, я шо-то не поняла! Это кто тебе вместо меня настроение испортил?
Collapse )
плачет

(no subject)

"Ручка мертвого человека" или когда зажигалка жизненно необходима

Вот могу поспорить, что сейчас почти никто не помнит, что такое "ручка мертвого человека". А было это совершенно необходимое устройство на поездах, которые действовали в непосредственной близости от фронта, скажем так - в зоне досягаемости вражеской авиации. Этот рычаг, который во все время своего пребывания в кабине должен был нажимать машинист локомотива, отключал силовую установку и включал аварийное торможение. Зачем это было нужно? А вот чтобы если машиниста убьет вражеский летчик, да даже если просто у него случится инфаркт, обморок, да мало ли что - локомотив немедленно остановился, а не мчался, неуправляемый, в непосредственной близости от расположения войск.
А ведь люди - они всегда люди. Курить хочется? Хочется. Ну, положим, самокрутки машинисты не сворачивали, все они были обеспечены папиросами. А вот спичкой чиркнуть - извините. Две руки нужны, иначе не получается. И некоторые машинисты пошли на преступление - подвесили к "ручке мертвого человека" грузик, чтоб спокойно закурить.
Было следствие, был трибунал. Чем он кончился для самих виновников - история умалчивает, просто я не знаю. Но вот одно из частных определений суда изменило систему снабжения бригад поездов: отныне было предписано в обязательном порядке укомплектовывать каждую локомотивную бригаду бензиновыми кремневыми зажигалками. И проверять перед отправлением поезда, заправлены ли зажигалки бензином. Вот именно.
Такая вот она, зажигалка.
Ну, раз уж разговор пошел о бензиновых кремневых зажигалках, то давайте вспомним лучшие из них - зажигалки "Zippo" подробности тут: http://embargo.ua/category/zippo/
Collapse )